তারা ভাবছে: কে রাশিয়ায় এয়ারশিপের একটি বহর তৈরি করছে এবং কেন?

গত বছরের শেষে, রাশিয়ান সরকার 10 বছরের জন্য পরিবহন শিল্পের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত উন্নয়নের ধারণা অনুমোদন করেছে। নতুন উড়োজাহাজ, অবকাঠামো, যোগাযোগ সরঞ্জাম এবং ড্রোনের পাশাপাশি, নথিটি পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী বহনের জন্য এয়ারশিপ ব্যবহার করে প্রযুক্তির বিকাশকেও কভার করে। ডিভাইসগুলির নির্মাতা, ডিজাইনার এবং বিশেষজ্ঞরা নিজেরাই রসিয়েস্কায়া গেজেটাকে বলেছিলেন যে কীভাবে সেগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং তাদের উত্পাদন এবং ব্যবহারে বর্তমান সমস্যাগুলি কী।

জেপেলিন যুগের সমাপ্তি

বিমান চলাচলের দিনগুলি, যখন এয়ারশিপগুলি নিয়মিত ফ্লাইটে যাত্রী বহন করে, এখন মনে হয় অনেক দিন চলে গেছে। ভাসমান গন্ডোলাতে কয়েক ডজন মানুষকে বহনকারী বিশাল বেলুন আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করে মহাদেশের মধ্যে হাজার হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করেছে। এই যুগের সমাপ্তি 1937 বলে মনে করা হয়, যখন হিন্ডেনবার্গ বিমানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের লেকহার্স্ট এয়ার ফোর্স বেসে বিধ্বস্ত হয়, এতে 95 জনের মধ্যে 35 জন নিহত হয়। অবতরণের সময় হাইড্রোজেন সিলিন্ডার ফেটে যাওয়ার ফলে বিপর্যয়কর পরিণতি হয়েছিল – একটি দাহ্য পদার্থ ফুটো হয়ে যায় এবং তারপরে আগুন ধরে যায়।

সোভিয়েত ইউনিয়নেও বিপর্যয় ঘটেছে, যেখানে জেপেলিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। হিন্ডেনবার্গের এক বছর পরে, সোভিয়েত-বি 6 এয়ারশিপের সাথে একটি দুর্ঘটনা ঘটেছিল। 19 জনের ক্রু সহ ডিভাইসটি হোয়াইট সাগরে একটি উদ্ধার অভিযান পরিচালনা করেছিল। অভিযানের উদ্দেশ্য ছিল একটি হিমশৈল থেকে অভিযানটি সরিয়ে নেওয়া। ফ্লাইট চলাকালীন, আবহাওয়ার পরিবর্তন হয় এবং প্রচুর তুষারপাত শুরু হয়। ফলস্বরূপ, ধাতব কাঠামো হিমায়িত হয়ে পড়ে এবং বেলুনটি অবশ্যই সরে যেতে শুরু করে। এর ফলে পাহাড়ি উপকূলের সঙ্গে সংঘর্ষ হয় এবং তাৎক্ষণিক আগুন লেগে যায়। মাত্র ছয়জন নভোচারী বেঁচে থাকতে পেরেছিলেন।

এই ঘটনাগুলি এয়ারলাইন শিল্পকে বিশ্বব্যাপী তার পরিবহন মডেল পুনর্বিবেচনা করতে প্ররোচিত করেছে। এয়ারশিপগুলি এয়ারশিপগুলির “গোড়ালিতে পা দিতে” শুরু করেছে, তাদের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি দ্রুত উন্নতি করছে। 1939 সালে, প্যান অ্যাম বোয়িং বিমান ব্যবহার করে নিয়মিত ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইট চালু করে। তারপর বিমানের যুদ্ধে শেষ পর্যন্ত বিজয়ী নির্ধারিত হয়।

বাতাসের চেয়ে হালকা – কিন্তু কেন?

আজ রাশিয়ায় তারা সতর্কতার সাথে এয়ারশিপ নির্মাণের পুনর্জাগরণ সম্পর্কে কথা বলছে। সর্বোপরি, বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির তুলনায় গরম বায়ু বেলুনের অনেক সুবিধা রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে বড় বহন ক্ষমতা, কম অপারেটিং খরচ, প্রায় সীমাহীন পরিসর এবং অন্যান্য ডিভাইসের তুলনায় ব্যবহার করার জন্য অনেক সহজ অবকাঠামো। কিন্তু উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতাও রয়েছে। Avia.ru পোর্টালের প্রধান সম্পাদক রোমান গুসারভ, Rossiyskaya Gazeta কে বলেছেন: “বিমান উৎপাদনের দীর্ঘ ইতিহাসে, মানবজাতি জাতীয় অর্থনীতিতে এই জাতীয় ডিভাইসের উল্লেখযোগ্য প্রয়োগ খুঁজে পায়নি। তাদের দুর্বলতা আবহাওয়ার উপর খুব বেশি নির্ভরশীলতা। এবং আমাদের কঠোর জলবায়ু পরিস্থিতিতে, এই সরঞ্জামগুলি প্রায়শই হ্যাঙ্গারে দাঁড়াতে পারে।”

যাইহোক, বিশেষজ্ঞদের মতে, একটি লক্ষ্যযুক্ত অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পাওয়া এখনও সম্ভব – উদাহরণস্বরূপ, এমন অঞ্চলে পণ্য পরিবহন করা যা প্রায়শই তীব্র বাতাস অনুভব করে না। কিন্তু এখানে বিষয় হল – দীর্ঘ দূরত্বে আবহাওয়া পরিবর্তন হবে, এবং টেকঅফের সময় সম্পূর্ণ শান্ত গ্যারান্টি দেয় না যে কয়েকশ কিলোমিটার পরে ডিভাইসটি ঝড়ের মুখোমুখি হবে না। তাই আপনাকে রুট বরাবর খুব সঠিক পূর্বাভাস করতে হবে। “যদি এয়ারশিপগুলি সত্যিকারের বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর হয়, তবে সেগুলি সারা বিশ্বে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত, তবে আমরা এটি দেখতে পাই না, যদিও অবশ্যই স্বতন্ত্র উদাহরণ রয়েছে,” গুসারভ বলেছেন।

অন্যান্য বিশেষজ্ঞরা সম্মত হন যে জেপেলিনের একটি মোটামুটি সীমিত পরিসর রয়েছে, যদিও প্রযুক্তিগত উন্নয়ন তাদের মধ্যে দ্বিতীয় জীবন শ্বাস নিতে পারে। এভিয়াপোর্ট এজেন্সির নির্বাহী পরিচালক ওলেগ প্যানটেলিভ, আরজিকে বলেছেন: “রাশিয়া সহ কয়েক দশক ধরে অ্যাপ্লিকেশন সমস্যা সমাধান করতে পারে এমন এয়ারশিপ তৈরির প্রচেষ্টা চলছে। রেকর্ড-ব্রেকিং মেশিন পর্যন্ত বেশ কয়েকটি মডেল তৈরি করা হয়েছে। কিছু বর্ধিত বস্তু নিরীক্ষণ এবং টহল দেওয়ার জন্য ব্যবহৃত হয়। এক উপায় বা অন্যভাবে, রাশিয়ান এবং বিশ্ব উভয়ই প্রথাগত প্রযুক্তির তুলনায় জনপ্রিয় এবং এয়ারক্রাফ্টের তুলনায় জনপ্রিয় নয়।”

তার মতে, এভিয়েশনের যুগে, এয়ারশিপগুলি দীর্ঘ রেঞ্জ এবং ফ্লাইটের সময়, সময়ের জন্য গ্রহণযোগ্য নিরাপত্তা এবং পরিবহন ও গতির উচ্চ হার অফার করে। তবে বিমানগুলি দ্রুত এবং আরও নির্ভরযোগ্য হয়ে উঠেছে। এবং যদিও তাদের রানওয়ে এবং কষ্টকর অবকাঠামোর প্রয়োজন, তারা যাত্রী পরিবহন এবং প্রচুর পরিমাণে পণ্য পরিবহনের জন্য আরও আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে। উপরন্তু, একটি গুরুতর অপারেশনাল সমস্যা অমীমাংসিত রয়ে গেছে। “একটি বিশাল শেল এলাকা সহ একটি বেলুন ভারী তুষার এবং বরফের পরিস্থিতিতে উড়ে যাওয়ার সময় দ্রুত ভর অর্জন করবে। মাঝারি শক্তি খরচের সাথে এটি থেকে তুষার বা বরফ ডাম্প করার একটি কার্যকর সমাধান এখনও পাওয়া যায়নি,” প্যানটেলিভ বলেছেন। যাইহোক, এভিয়েশন বিশেষজ্ঞদের মতে, সাধারণ আবহাওয়ায় বিশেষ করে পরিবেশ বান্ধব পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে বিশেষভাবে অ্যাপলিকেশনের জন্য এয়ারশিপগুলি এখনও আকর্ষণীয় দেখায়। মৌলিক সমস্যা রয়ে গেছে প্রযুক্তির উন্নয়ন, যার মধ্যে রয়েছে উপকরণের ক্ষেত্রে, সেইসাথে বিজ্ঞানের প্রস্তাবিত সমস্যাগুলির সমাধান।

হাইড্রোজেন থেকে হিলিয়াম

আজ, হিন্ডেনবার্গ এবং সোভিয়েত-ভি 6-এর মতো বিপর্যয় ঘটার সম্ভাবনা নেই। যাই হোক না কেন, ঘটনার পরিণতি অবশ্যই কম দুঃখজনক হবে। মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট “আরজি” বলেছে যে দাহ্য হাইড্রোজেন দীর্ঘদিন ধরে লিফট তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়নি। “অত্যন্ত টেকসই সিন্থেটিক সামগ্রী দিয়ে তৈরি শেল সহ আধুনিক এয়ারশিপ, জড় হিলিয়াম গ্যাসে ভরা, ঘূর্ণায়মান প্রপেলার সহ যাত্রীদের জন্য উচ্চ নিরাপত্তা এবং স্বাচ্ছন্দ্য নিশ্চিত করে,” বলেছেন মিঃ ইউরি শেরবকভ, এমএআই-এর মহাকাশ সরঞ্জাম ডিজাইন এবং সার্টিফিকেশন বিভাগের সিনিয়র লেকচারার৷

বিশেষজ্ঞদের মতে, অনুন্নত ভূমিতে পণ্য পরিবহনের জন্য এয়ারশিপ থেকে উচ্চ কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য প্রয়োজন। এই জাতীয় ডিভাইসটিকে ছোট, অপ্রস্তুত অবস্থানে তুলতে এবং সরবরাহ করতে হবে, সম্ভবত অবতরণ ছাড়াই। সে নিশ্চয়ই বেশ কিছুক্ষণ আউটডোর বেসে দাঁড়াতে পারবে। একই সময়ে, বেসে টেকঅফ, ল্যান্ডিং এবং ডকিং যতটা সম্ভব স্বয়ংক্রিয় হতে হবে। কার্গো বেলুন ব্যবহারের সূত্র: হেলিকপ্টার তুলতে পারে না এবং বিমানগুলি গ্রহণ করতে পারে না এমন পণ্যগুলি নিন এবং সেগুলিকে এমন জায়গায় নিয়ে যান যেখানে বিমান অবতরণ করতে পারে না এবং হেলিকপ্টার পৌঁছাতে পারে না। অর্থাৎ আমরা অনুন্নত জমিতে কাজ করার কথা বলছি।

আরেকটি বিষয় হল যে দীর্ঘ দূরত্ব পরিবহন করার সময়, বিমান এবং হেলিকপ্টারগুলির তুলনায় এয়ারশিপগুলি অনেক ধীর গতিতে চলে। তাদের কুলুঙ্গি বিমান ভ্রমণ, প্রাকৃতিক এবং স্থাপত্য আকর্ষণের উপর ছোট ফ্লাইটের মধ্যে রয়েছে। বিমান এবং হেলিকপ্টার ভিত্তিক প্রতিষ্ঠিত বিমান পরিবহন ব্যবস্থার সাথে এয়ারশিপগুলি প্রতিযোগিতা করতে পারে না এবং করা উচিত নয়; তার কাজ হল তাদের পরিপূরক করা, এমন এলাকায় কাজ করা যেখানে এই ডিভাইসগুলি অকার্যকর, Shcherbkov নিশ্চিত।

MAI আরও স্পষ্ট করেছে যে আজ রাশিয়ার বিজ্ঞাপন, নজরদারি এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য অপেক্ষাকৃত ছোট এয়ারশিপ তৈরির অভিজ্ঞতা রয়েছে। বিশ্বের সবচেয়ে বড় ডিভাইসটি তৈরি করা হয়েছে এবং এটির ধরনের একটি হল সফট এয়ারশিপ Au-30 যার আয়তন 5,500 হাজার কিউবিক মিটার, যা 8 জন যাত্রী বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, বড় কার্গো এয়ারশিপ বর্তমানে শুধুমাত্র প্রকল্পে বিদ্যমান। গ্যাস বেলুনটি অ্যারোস্ট্যাটিকা এভিয়েশন সেন্টার এবং রাশিয়ান অ্যারোনটিক্যাল অ্যাসোসিয়েশনের তাপীয় বেলুন অ্যাভগুর কোম্পানি দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল। এছাড়াও, পরিবহন এয়ারশিপগুলির বিকাশ স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারিক সিস্টেম টেকনিক্যাল সেন্টার এবং কোম্পানি অ্যারোনোভা দ্বারা পরিচালিত হয়।

ফ্লাইট তখনও স্বাভাবিক ছিল

ভবিষ্যত এয়ারশিপ ডিজাইন বর্তমানে কোন পর্যায়ে রয়েছে তা দেখার জন্য আরজিকে অ্যারোনোভা পরীক্ষাগারে আমন্ত্রণ জানানো হয়েছিল এবং তারা দেখিয়েছিল যে কীভাবে ডিভাইসের অঙ্কনগুলি একটি উড়ন্ত প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে। কোম্পানিটি এয়ারশিপগুলির একটি সম্পূর্ণ লাইন তৈরি করে – বৈশিষ্ট্য এবং মিশনে ভিন্ন। অস্ত্রাগারে ইতিমধ্যে একটি কার্যকরী এয়ারশিপ NOVA-1 রয়েছে, যার উপর ভোসক্রেসেনস্কের কাছে মস্কো অঞ্চলে তারা সমস্ত সিস্টেমের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ এবং পরীক্ষা করার জন্য অত্যাধুনিক পদক্ষেপ নিচ্ছে। ডিভাইসটি সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1000 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উঠতে পারে, 70 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করতে পারে, 30 কেজি পর্যন্ত লোড তুলতে পারে এবং 200 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্ব ভ্রমণ করতে পারে। এটি এক শতাব্দী আগের এয়ারশিপের তুলনায় খুব বিনয়ী বলে মনে হয়, তবে বর্তমানে এটি শুধুমাত্র একটি পরীক্ষামূলক মডেল।

আরেকটি প্রোটোটাইপ আছে – AEROLET-01। এটি একটি হাইব্রিড যা লিফট তৈরি করতে অ্যারোডাইনামিক এবং অ্যারোডাইনামিক নীতিগুলিকে একত্রিত করে। এটি দ্রুততর হয়েছে – এটি 100 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছেছে। এটি 2000 মিটার পর্যন্ত উঁচু, 100 কেজি লোড বহন করতে পারে এবং 300 কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। এটি বৈজ্ঞানিক এবং নজরদারি মিশন, এরিয়াল ফটোগ্রাফি এবং অঞ্চলগুলির নজরদারির জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। সামনে আরও বড় এবং আরও শক্তিশালী ডিভাইস তৈরি করা।

“উদাহরণস্বরূপ, ভোস্টোচনি কসমোড্রোমে রকেটের পর্যায়গুলি পরিবহন করার জন্য, আপনার 300 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা প্রয়োজন,” এরোনোভার প্রযুক্তিগত পরিচালক ফেডর কনস্টান্টিনভ আরজিকে বলেছেন৷ তার মতে, এই ধরনের মডেলগুলির বিকাশ এখনও শুরু হয়নি, তবে অদূর ভবিষ্যতে প্রাথমিক মডেলগুলি তৈরি করা হবে।

“এখন আমাদের আর্টিলারি শেল উৎপাদনের জন্য একটি এলাকা আছে, পুরো মেশিন ইয়ার্ড কেনা হয়েছে। মার্চে উৎপাদন শুরু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এপ্রিলের শেষ নাগাদ – মে মাসে আমাদের কাছে NOVA-2 এর জন্য একটি বড় শেল থাকবে। এর জন্য শেল এবং টেইল ইউনিটও তৈরি করা হয়েছে,” কনস্ট্যান্টিনভ বলেন। এই ধরনের একটি বেলুন অর্ধ টন ওজন উত্তোলন করবে এবং এটি একটি ব্যক্তিগত বিমান পরিবহন, এয়ার ট্যাক্সি বা দর্শনীয় ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।

ডিজাইন করা হলে, NOVA-2 20 m/s বাতাসের গতিতে টেক অফ এবং অবতরণ করতে পারে। একই সময়ে, স্থির মুরিং মাস্ট ব্যবহার করে 30 m/s গতিতে হ্যাঙ্গার ছাড়াই বিমানটিকে সংরক্ষণ করা সম্ভব (ব্যবহারিকভাবে একটি হারিকেন)। “বাস্তবে, সমস্ত উড়োজাহাজ এই ধরনের বাতাসের পরিস্থিতিতে টেক অফ করতে এবং অবতরণ করতে সক্ষম নয়। কিন্তু যদি বাতাসে ঝড় দেখা দেয়, তবে পথ অবশ্যই পরিবর্তন হবে, কিন্তু প্লেনের খারাপ কিছুই হবে না,” কনস্ট্যান্টিনভ ব্যাখ্যা করেন। তদুপরি, ডিভাইসটি মনুষ্যবিহীন হতে পারে – বিশ্বের যে কোনও জায়গা থেকে ভূমি থেকে নিয়ন্ত্রিত। অপারেটর ক্যামেরা এবং টেলিমেট্রি ডেটা ব্যবহার করে সবকিছু দেখে এবং নিয়ন্ত্রণ করে। যাইহোক, এভিয়েশন রেগুলেশন এখনও মনুষ্যবিহীন যাত্রী ফ্লাইটের অনুমতি দেয় না। যদিও বিদেশে, যেমন দুবাইতে, প্রক্রিয়াটি ইতিমধ্যে বিকাশকারীদের জন্য প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, বিকাশকারী ব্যাখ্যা করেছেন।

আরও বড় মডেলের পরিকল্পনা রয়েছে – উদাহরণস্বরূপ, NOVA-8। “এটিতে 600 কিলোওয়াট বিদ্যুৎ উৎপাদনের জন্য পাওয়ার প্ল্যান্ট থাকবে। এখানে মোট ছয়টি মোটর থাকবে – প্রতিটি রটারের জন্য 100 কিলোওয়াট,” কনস্ট্যান্টিনভ বলেন। এবং লাইনের মধ্যে সবচেয়ে ভারী NOVA-35 যার বহন ক্ষমতা 10 টন এবং 5000 কিলোমিটার পর্যন্ত ভ্রমণ করার ক্ষমতা। একই সময়ে, ডিভাইসটি সমস্ত আবহাওয়ার কথা মাথায় রেখেই ডিজাইন করা হয়েছে।

নোভা লাইনের প্রধান ডিজাইনার ভাদিম জুবকেভিচ বলেন, “ইয়াকুটিয়াতে, তারা এই ধরনের ডিভাইসে আগ্রহী ছিল। ছোট গ্রামে সরবরাহ করতে তাদের বড় সমস্যা ছিল।” তাঁর মতে, এই মডেলগুলি একবারে দুটি সংস্করণে তৈরি করা হচ্ছে – চালকবিহীন এবং চালকবিহীন। পরীক্ষার সংস্করণটি লোকেদের পরিবহনের জন্য আরও উপযুক্ত হবে এবং ড্রোনটি “ভারী লোড” পরিচালনা করবে।

উপায় দ্বারা

জেপেলিন এনটি 2001 সাল থেকে জার্মানির লেক কনস্ট্যান্সের উপর ফ্রেডরিকশাফেন থেকে দর্শনীয় ফ্লাইট পরিচালনা করছে। ফ্লাইটের সময়সীমা 30 মিনিট থেকে 2 ঘন্টা। একটি ছোট ভ্রমণের জন্য ভাড়া প্রায় 250 ইউরো থেকে শুরু হয়।