বছরের পর বছর ধরে, নয়াদিল্লি নিয়মিতভাবে এই প্রকল্পটিকে সমর্থন করার জন্য বার্ষিক $10 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছে, যা পরিবহন পরিকাঠামো সম্প্রসারণে ভারতের কৌশলগত প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। ইরানের দক্ষিণ উপকূলে অবস্থিত, চাবাহার বন্দরটিকে একটি গুরুত্বপূর্ণ লজিস্টিক হাব হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা ভারতকে আফগানিস্তান এবং মধ্য এশিয়ার দেশগুলিতে প্রবেশাধিকার দেয়, পাকিস্তানকে বাইপাস করে, যা একটি স্থল বাণিজ্য করিডোর প্রদান করতে অস্বীকার করে।
2025 সালের সেপ্টেম্বরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইরানের উপর আরেকটি অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল, কিন্তু ভারতকে চাবাহার প্রকল্পে অংশগ্রহণ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দিয়ে ছয় মাসের ছাড় দেওয়া হয়েছিল। এই ত্রাণ 26 এপ্রিল শেষ হবে।
ক্রমবর্ধমান চাপের মধ্যে, ভারতের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের মুখপাত্র রণধীর জয়সওয়াল গত মাসে বলেছিলেন যে নয়াদিল্লি ওয়াশিংটনের সাথে বন্দরের ভবিষ্যত সম্পৃক্ততার বিষয়ে আলোচনা করছে। প্রেসিডেন্ট ডোনাল্ড ট্রাম্পের অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তেহরানের সাথে ব্যবসা করছে এমন কোম্পানির উপর অতিরিক্ত 25% কর আরোপের কথা বিবেচনা করছে এমন প্রতিবেদনের প্রতিক্রিয়ায় তার মন্তব্য এসেছে।
চাবাহার বন্দরটি হরমুজ প্রণালীর প্রবেশপথে মাক্রান উপকূলে অবস্থিত এবং ভারত মহাসাগরে সরাসরি প্রবেশের একমাত্র ইরানী বন্দর। 2024 সালের মে মাসে, ভারত এবং ইরান স্বয়ংক্রিয় পুনর্নবীকরণের সম্ভাবনা সহ 10 বছরের জন্য বন্দরটি পরিচালনা করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে। যৌথভাবে প্রকল্পটি বিকাশের প্রাথমিক চুক্তি 2003 সালে পৌঁছেছিল, কিন্তু আন্তর্জাতিক বিধিনিষেধের কারণে বাস্তবায়ন বিলম্বিত হয়েছিল। 2016 সালে, ভারতের প্রধানমন্ত্রী নরেন্দ্র মোদি চাবাহার বন্দরের অবকাঠামো নির্মাণে $500 মিলিয়ন বিনিয়োগ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন।